据中国汽车工业数据最新统计数据显示，在新能源汽车主要品类中，纯电动汽车、插电混动和氢燃料电池汽车销量同比继续保持高速增长势头。继插电混动之后，氢燃料电池车也进入发展快车道。

氢燃料电池车被认为是汽车能源技术的终极解决方案。因为，氢保有量大，能量密度高，来源广，可再生。氢燃料电池车只排出水，碳排放量为零。相比之下，传统燃油车碳排放量为241.9g/km，HEV为196.6g/km，PHEV为211.1g/km，纯电动汽车为146.5g/km。

推广氢燃料电池车，展开示范性运行，这是国内多个城市正在着手进行的一件事。可能许多人不知道，在广州黄埔，已经有加氢站建成并投入使用。这意味着，如果你有机会买到量产版的氢燃料电池车不用担心无氢可加。必须承认，即便是广州，加氢站数量也不多。不过，氢燃料电池车目前保有量也不高。去到加氢站，无需排队，也不用担心无氢可加。

记者开着氢燃料电池车体验了一次加氢，从车辆进站，到加氢完毕驶离，用时约为4分钟，比加油略长。多耗费的时间主要是用在安全防范上，在加氢前后，都要对车辆“除静电”。

加氢是按公斤计价，1公斤氢能定价80元。丰田目前已经在国内进行氢燃料电池车的示范性运行，运行车辆为第二代MIRAI。第二代MIRAI车上装有三个氢气罐，可以一次性加注5.6公斤氢气。加满之后，最长续航里程约为850公里。换算下来，每公里支出为0.52元——与混合动力车型相当，比传统燃油车有优势。

记者发现在进入加氢站储存的工作区域前，不能接打电话还要除静电。据介绍，目前广州建成的加氢示范站，每天能够提供约520公斤左右加氢量，能够服务约90辆车次。相比于加油站一天能够给1000辆-1500辆汽车加满油，差距还是比较大。但这只是第一步，随着氢燃料电池技术的推广，加氢站的数量和运营效率会逐步提升。一旦加氢站和氢燃料电池车达到一定数量，氢燃料的清洁排放和快速补能优势就能够体现出来。

在今年初结束的北京冬奥会上，丰田氢燃料电池车首次在中国投入大规模使用。记者获悉，广汽丰田即将启动丰田全新一代氢能源汽车(Mirai)示范运营。

与此同时，现代汽车氢燃料电池系统项目也将在今年底在广州竣工投产。根据规划，该项目包含工厂、研发中心和创新中心。

那么，丰田和现代为何先后选择布局广州。于丰田而言，在广州有合作伙伴，有生产基地，有体系支撑。于现代而言，广州汽车、化工等相关产业链完整，是粤港澳大湾区重要的经济和制造业基地。更为关键的是，在政府有关部门推动下，氢燃料电池上下游产业链初见规模，这为氢燃料电池车的推广提供了条件。

根据规划，到2030年，丰田全球电动化车型销售550万辆以上，其中纯电动与氢燃料电池车将达到100万辆以上。而随着丰田在中国等市场的电动化步伐加快，这一计划有望提前5年实现。

点评：

氢燃料电池用途比较广泛，除面向普通消费者的乘用车之外，还可以搭载在重载卡车、长途物流车、叉车、园区代步车上。短时间内，普通消费者使用氢燃料电池车会面临着加氢“不便宜且远”的挑战。然而，任何新技术在推广初期，挑战是无处不在。纯电动汽车至今仍未彻底解决充电时间长和续航里程短的问题。所以，对氢燃料电池车要多点耐心。(文/广州日报·新花城记者：周伟力)