“青港拖1”船在山东青岛正式启用。　蔡亚群　摄

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中新网青岛12月30日电(胡耀杰蔡亚群)作为由中国船级社认证的中国首艘油电混合智能全回转拖轮，山东省港口集团(简称“山东港口”)青岛港“青港拖1”船30日在山东青岛正式启用，将主要用于协助进出该港的大船安全高效完成靠泊、离泊和移泊。

据介绍，“青港拖1”船取得了中国船级社授予的6个附加标志，分别为智能航行(N)、智能机舱(M)、智能能效(E)、智能集成平台(I)、混合动力Hybrid、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多的全回转拖轮。

“青港拖1”船采用“柴油+电力”双驱动、“自由航行+助泊作业”两种运行模式，船长39米、型宽11.5米、型深5.3米，马力为5200匹，柴油驱动航速为14节、电力驱动航速达11.7节。

据悉，港内水域船舶通航密度大，航行风险高。“青港拖1”船配备6套智能系统，可有效保障船上人员、设备与自身航行安全，进而提升港区航行安全性。

工作人员在“青港拖1”船驾驶室内工作。　蔡亚群 摄

“青港拖1”船总指导电气工程师颜卓翁表示，该船搭载6套中国国内首创的人工智能系统，分别是多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行、机舱液体“跑、冒、滴、漏”监测、振动监测、噪声监测、智能巡检系统。

同时，配合布于全船的12000余个传感器，智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时动态的监控分析，在保障船舶与航行安全的同时，减少人员依赖，使全船配员可低至8人。

“青港拖1”船船长李瑞峰介绍说，该船在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业；同时备有柴油机动力推进系统，两种推进动力可进行“一键切换”，为船舶作业提供双重保障。

较传统的燃油拖轮，“青港拖1”船每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元人民币，减少二氧化碳排放约700吨。

山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷表示，当日正式启用的“青港拖1”船系由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元人民币，设计使用寿命为30年。

张雷说，山东港口青岛港目前正在规划投用更多的油电混合智能拖轮，并将在新能源化、遥控化、无人化船舶方向继续开展相关研究，推进绿色低碳港口建设。

日前发布的《世界一流港口综合评价报告(2022)》显示，山东港口青岛港2021年完成货物吞吐量6.3亿吨，居世界第四；完成集装箱量2371万标箱，跃居东北亚第一、世界第六位。该港在集装箱效率和服务品牌、加快自动化码头建设、推进绿色能源港口应用、拓展海陆双向多货种业务等方面特色明显。(完)