“预计最快到明年年底，最晚不超过2024年底，BBA（奔驰、宝马、奥迪）国产后的中大型SUV的主力车型销售价格将会低于50万元人民币。”理想汽车CEO李想此前在社交平台上公开表示，降价后，消费者将成为最大的受益者。

(相关资料图)

这番言论随即引发热议，有网友表示，BBA已经肉眼可见地失去“神话地位”，竞争将为消费者带来更多的价值。也有网友表示，很乐于看到国产品牌切传统品牌的蛋糕，以及新能源车抢占燃油车市场。

数年前，BBA的中大型SUV车型在刚刚进入中国市场时，售价均在百万元左右。而即使在国产后，根据以往车型的表现，降价幅度也不会这么大。那么李想的这番言论，底气在哪呢？

抢占市场！自主品牌份额近半

进入2022年以来，汽车行业一反常态，自主品牌市场份额已近半，曾经强势的德系、日系品牌表现平淡。与此同时，新能源汽车销量也节节攀升。

乘联会数据显示，2022年5月，自主品牌零售62万辆，同比增长5%，环比增长29%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8个百分点；1-5月累计份额46%，相对于2021年同期增长8.6个百分点。另有机构预计，6月新能源汽车零售近50万辆，有可能创历史新高。

自比亚迪在2022年4月首次超越合资品牌，登顶国内月度汽车销量排行榜后，5月，销量排行前十的车企中，自主品牌已超半数。比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽乘用车成为自主品牌乘用车领跑车企，合资车企在一线阵营的优势地位受到自主车企有力挑战。

实际上，自主品牌持续发力已成为长期趋势。乘联会数据显示，2021年全年，自主品牌市场份额已达44.4%，同比提升6%，与合资品牌市场份额呈现“此消彼长”的局面。

合资品牌为何卖不动了？

“二十年前，基本上买车也就老三样可选。捷达、富康、桑塔纳就是那个时代的国民车了。”年过五十的资深车主老李告诉记者，“时间再往后一点，基本上就是10万以下买自主、20万以下看合资、30万以上选进口了。”

不过现在，形势变了。

自主品牌15万元以上的车型越来越多。老李补充道：“这价位的自主车型，以前没人买，现在还要排队订车，要等好几个月才能提车。”

他还告诉记者，最近他在帮马上结婚的孩子挑选一台车。“现在买车15万元左右的预算，可选的(车型)可太多了，以前只能选择一台合资品牌的中低配车型，很可能还不带T(涡轮增压)，而现在可以选择自主品牌的插电式混动车型，不但省油，动力还更强，保养也便宜。”

记者注意到，目前，比亚迪、长城、吉利和长安在内的多家自主品牌都推出了15万元级别的插电式混动车型，这些车型百公里加速普遍在8秒内，强于同级别合资品牌的传统燃油车型，油耗也要比同价位的燃油车低不少。而且这类车型普遍月销在万台左右，对同价位“走量”的合资车型的销量产生了不小影响。

借助新能源政策的春风，自主品牌在纯电动和插电式混动等技术领域快速突破，无论是开创涡轮增压技术路线的德系品牌，还是以混动技术见长的日系品牌，在同价位自主品牌插电式混动车型面前，技术优势都已不复存在。

“经过多年的研发积累，自主混动系统百花齐放，技术和产品关键技术指标总体上都已达到国际领先水平。”北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心专家委员会委员徐向阳教授表示，“自主插电混动已经成为中国汽车工业突破卡脖子技术、从跟跑到并跑再到领跑的成功案例。”

自主品牌冲击汽车高端市场

在新能源汽车制造领域，“蔚来、理想、小鹏”三家造车新势力的出现，进一步证明了在新能源汽车领域，30万元以上这一市场“中国制造”也能够受到消费者认可。

2022年一季度财报显示，交付量方面，小鹏汽车为34561辆，同比增长159%；理想汽车31716辆，同比增长152.1%；蔚来为25768辆，同比增长37.6%。小鹏、理想月销也跨入“万辆俱乐部”。

造车新势力的成功，也使得一部分自主品牌将目光投向高端市场。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪高端品牌将于2022年三季度发布品牌及标识，四季度发布首款车型，产品售价区间预计在80万-150万元。

而在长安汽车董事长朱华荣看来，自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。6月26日，长安汽车在重庆车展上发布高端品牌阿维塔，据悉，该品牌旗下的阿维塔011车型售价或将达60万元。