【编者按】

在新能源汽车保有量不断提升、消费者充电需求猛增的当下，完善充电基础设施已然成为新能源电动汽车产业高质量发展的关键。目前，株洲的公用充电站建设现状如何？有哪些亟待解决的难点和痛点？如何蹚出独具株洲特色的良性发展之路？即日起，本报推出《株洲电动汽车充电桩建设调查报告》系列报道，敬请垂注。

策划/执行：株洲日报全媒体记者/徐滔通讯员/宋爽

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每一轮风口，都将掀起一股热潮。

随着续航里程关键技术突破，最近半年来，电动汽车“一车难求”成为现实。

与之配套的充电桩市场，成为当下“最炙手可热”的投资领域之一。

发展迅猛，布局失衡，盈利困难，这是当下株洲充电桩市场的基本现状。

市民正在公共充电站为爱车充电。记者 徐滔 摄

建设“适度超前”

得益于制造名城得天独厚的优势，“中车”“北汽”生产的电动汽车已成为株洲名片之一，株洲电动汽车以及充电桩建设，一开始就走在了全省乃至全国“第一线”。

作为株洲充电桩建设的“龙头”——株洲高新电业集团有限公司（简称高新电业集团），从2019年底入局，至今投入7000多万元，建成覆盖城乡90多个充电站。

“株洲每个县（市）区均布了点，基本建成了城市主城区、城乡旅游区、中心城镇密集区的公共充电网络。”该公司新动力分公司充电业务负责人邓云飞介绍，2014年至2019年，株洲电动汽车充电市场萌芽，但因续航里程焦虑，市场“门前冷落鞍马稀”，只有“公交”和“庞大贝宁”两家支撑，“市区少量布局，除攸县外，其他县（市）一个公用充电站都没有”。

2020年至2022年，随着中央、省、市政策一再发力，加之续航里程技术瓶颈突破，电动汽车驶入发展快车道，吸引了大量社会资本的涌入，充电桩建设迎来“暴发”，“满园春色关不住”。

据官方数据，目前，我市上牌的纯电动汽车已达2.3万余辆。充电桩也在快速增长。截至3月31日，我市已建成公共充电桩共计1950个，居民自用充电桩7176个，基本覆盖主城区、中心城镇、主要景区和高速路网和省市干道。

按照1根充电桩可以满足15辆电动汽车充电需求来测算，我市充电基础设施建设已“适度超前”。

陷入盈利难困境

受制于人口、经济、公共停车场数量等因素，株洲充电桩布局并不均衡：中心城区“热”，沿线乡镇“冷”。

如果说“布局失衡”是“市场驱动”所致，那么“盈利困难”就是当下株洲公共充电桩市场另一普遍现状。

从建设成本来看，建成5个充电桩规模的充电站，至少需投资100万元。由于充电站盈利手段单一，主要来源于“电价差、服务费”——每度电总利润0.4元左右，1个充电站年度用电总量约40万度，1个投资100万元的充电站，理想状态下需要6年时间才能回本。如果算上人工、折旧，回本更是遥遥无期。

株洲特来电充电网科技有限公司在我市建有充电站5个。该公司总经理陈文苦笑，“很多人以为很赚钱，一窝蜂涌入进来，我们100万元的投入，10多元一次的赚。”

作为国网株洲供电公司主办的集体企业，高新电业集团基本承担了株洲充电站建设的国企公益责任。邓云飞坦言，做好了“20年回本的打算”。

据国网株洲供电公司统计，国网充电桩在株洲地区的平均功率利用率为7.44%。据测算，充电桩功率利用率超过10%时或许才有盈利空间，但当前我市远远未达到要求，运营商普遍面临投入大、收益低、负担重的问题。

陷入“盈利困扰”的关键原因，还是电动汽车数量太少。

而反观长沙，基于其庞大的电动汽车基数，有的充电站“半年就回本”。