“您的这个电动三轮车是不在工信部机动车目录内的违规车辆,按照规定从明年1月1日起就不能上路行驶了,也不能在公共场所停放,今天是提醒您一下,尽早妥善处理。”

今天(5月11日)早上,朝阳交通支队机场大队的民警在长店大街开展执法宣传活动,多名驾驶违规电动三、四轮车的市民接受了民警的安全教育。交管部门提醒市民,违规电动三、四轮车上路行驶存在诸多隐患,要尽快妥善处置这些车辆。


(资料图)

交管部门对违规电动三、四轮车过渡期政策进行现场宣传。新京报记者 王贵彬 摄

交警对违规电动三、四轮车驾驶员进行安全教育

记者注意到,长店大街周边有不少大型居住区和工厂厂房,时常有形似小汽车的“老年代步车”和货运电动三轮车往来穿梭。

近年来,北京违规电动三、四轮车无序增长,乱停乱放、乱穿乱行,扰乱道路秩序,危及公共安全,已成为北京道路交通管理工作中的一个“痼疾顽症”。

“这些违规电动三、四轮车上路行驶,时常会出现闯红灯、逆行、走机动车道等行为,非常危险,而且这些车辆本身的性能良莠不齐,存在隐患。”朝阳交通支队机场大队屈佩旺警长告诉记者,今天他们的工作主要就是对周边居民进行深入的安全宣传教育。

记者观察到,有不少老年人驾乘电动三、四轮车,他们本身对车辆的操作并不十分熟练,在车辆高速行驶中很难对突发情况进行处置。民警对他们进行了安全教育,告知相关法规要求,并发放了宣传资料。

一辆违规电动四轮车被拦下,交警对驾车人进行安全提示。新京报记者 王贵彬 摄

去年北京发生违规电动三、四轮车亡人交通事故130余起

其实,所谓的“老年代步车”是生产厂商凭空编造的一个词,这种车辆绝大部分属于违规电动三轮、四轮车,也就是未经工信部许可生产,未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,车辆性能不符合机动车安全技术标准,使用电力驱动用于载客或载货的三、四轮机动车。

“老年代步车”的卖点之一是价格低廉,但厂商为了压低价格和利益最大化,普遍采用低劣便宜的零配件,做工也较为粗劣。

交管部门表示,这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体,车辆稳定性差,行驶中容易发飘和倾斜。这些车辆普遍缺乏基本的安全配置,车身强度低,外部、前后都没有防撞吸能结构,内部连安全带都没有,更不用说安全气囊和儿童座椅接口。车辆出厂前也未经过碰撞测试,安全性能无法保证。加上驾驶者违法违规驾驶,时常发生重大道路交通事故。据统计,2022年北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故130余起。

近两年累计处罚电动三、四轮车各类交通违法34.5万起

2021年7月,北京市公安局、交通委、市场监管局、商务局、城管委等五部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》,加强北京市违规电动三、四轮车管理,重申严禁售卖、购买违规车辆,综合考虑车辆电池寿命、行业车辆置换时间等,对既有存量车辆设置过渡期(截至2023年12月31日),限期淘汰退出。

自2021年以来,市公安局会同交通、商务、市场监管、城管执法等有关部门,坚持源头治理销售环节与路面规范通行秩序相结合,严查非法售卖行为,持续推进电动三、四轮车综合治理工作,累计查处非法销售门店151处,刑事拘留175人;集中约谈22家电商平台,关闭违规商家220个,有效阻断了网上、网下违规车辆流入渠道。

《通告》颁布近两年来,相关部门深入社区、单位、企业,开展宣传,积极争取群众支持理解。同时,通过市教委向家长进行安全宣传教育,提醒孩子不要乘坐这些车辆。

市公安交管局会同相关部门对违规电动三、四轮车开展执法行动,对非法运营等违法人员实施高限处罚,违规车辆一律查扣,自2020年以来,共拘留非法运营人员1660人,查扣并集中销毁违规车辆3729辆。同时,对逆行、闯红灯、乱穿道路等危及交通安全的行为依法进行查处,累计处罚电动三、四轮车各类交通违法34.5万起。

交警引导一辆货运电动三轮车安全通过马路。新京报记者 王贵彬 摄

明年起,违规电动三、四轮车在公共场所禁止停放

今年是过渡期管理的最后一年,市公安交管部门目前正进一步加强宣传教育,并加强过渡期内通行秩序管理,对违规电动三、四轮车逆行、闯红灯、驶入主路、占用应急车道等违法行为依法查处。公安、市场监管、经信、交通等部门也将持续加大销售、运输、存储、改装、维修等环节监管力度,严查网上、网下非法销售。

交管部门再次提示广大市民,过渡期内(截至2023年12月31日),电动三、四轮车上道路行驶时,应当遵守相关通行规定,不逆行、不闯红灯、不驶入主路,并在过渡期内提前处置违规车辆。过渡期后(2024年1月1日起),违规电动三、四轮车不得上路行驶,不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的,执法部门将依法查处。

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